ADAS 與 Cockpit 融合：架構整合，儲存升級

作者王啟任 | 2025 年 8 月 14 日 | 全部, 汽車, 精選

隨著智慧汽車發展進入加速期，車載電子系統正經歷一場架構轉型。ADAS（先進駕駛輔助系統）與 Cockpit（數位座艙）作為核心功能模組，過去普遍由獨立的運算平台分別處理，但近年來，隨著高效能 SoC 與集中式電子電氣架構（E/E Architecture）的發展，業界正快速邁向兩者融合的新階段。

其中，「One Box / One Board / One Chip」的設計理念，成為舱驾融合技術進程的重要指標：

- - One Box：將 ADAS 與 Cockpit 控制模組配置於同一硬體結構內，實現物理整合
  - One Board：兩域功能集中在同一電路板，達到系統簡化
  - One Chip：以單一 SoC 同時執行所有 ADAS 與 Cockpit 任務，是整合的終極形態

2024 年被視為 One Chip 架構從概念驗證邁入量產應用的關鍵窗口期，眾多車廠與 Tier 1 正積極投入開發。

系統演進與 SoC 平台競爭

為實現舱驾融合的運算需求，全球主要 SoC 廠商皆已投入對應解決方案。代表性的高效能 SoC 包括 Qualcomm Snapdragon Ride Flex、NVIDIA DRIVE Thor、芯馳科技 X10 以及黑芝麻智能 C1200，皆支援多核心異質運算、AI 推論加速、功能安全隔離與虛擬化，並已被廣泛應用於中高階智慧車型的開發與部署中。

Phison 長期參與這些融合平台的儲存系統設計，與國際 Tier 1 及 SoC 大廠討論規格與導入實作，協助打造高速、穩定、具備冗餘與錯誤保護能力的儲存子系統，以支援多域融合平台日益龐大的資料流需求與車規認證要求。

儲存觀點：E/E 架構集中後，NAND 需求同步升級

隨著集中式運算架構的導入，一個好問題是 : 系統整合是否會降低儲存裝置數量?。然而，Phison 的實務經驗顯示：E/E 架構的精簡並未壓縮儲存需求，反而進一步推升對高容量、高頻寬 NAND儲存的依賴。

原因包括：

- - 系統整合後運行任務密度提升，對資料快取與即時處理效率要求同步上升
  - ADAS 感測資料、AI 推論、Cockpit 圖形渲染與 UI 體驗等需求疊加，推動儲存 I/O 強度成長
  - OTA 更新、SDV 架構下的版本管理與應用部署需要穩定的本地儲存支援
  - 在安全與可靠性設計導向下，已有整車廠實際配置雙 NAND 儲存元件作為冗餘設計與任務域隔離用途

Phison 觀察到市場對於車用儲存容量的需求，已從早期的 16GB～64GB，快速攀升至 128GB 甚至 512GB。儲存介面亦從 eMMC 快速轉向 PCIe Gen4，而UFS 3.x也邁向即將進入市場的 UFS 4.x。產品需符合如 AEC-Q100、ASPICE、ISO 26262 等車規標準，滿足長時間穩定運行與資料完整性的要求。

技術挑戰與產業協作

融合架構雖能提升整體開發效率與用戶體驗，但也伴隨諸多挑戰：

- - ADAS 與 Cockpit 在安全等級（如 ASIL）與即時性需求上差異顯著，需透過虛擬化與隔離機制妥善管理
  - 多作業系統、軟體定義平台與虛擬層的導入，對儲存效能與穩定性要求更高
  - 融合設計需兼顧功耗、散熱、可靠性與成本平衡
  - OEM 與 Tier 1 組織需突破既有的職能分工，推動跨部門的系統性協作能力

值得注意的是，儘管中階車型開始大量導入舱驾融合設計，目前在高階 ADAS 系統中，分離式架構依然常見。這類平台多為獨立 SoC 運作，以維持即時性、安全隔離與算力彈性，因此業界對儲存需求的多樣性與彈性設計，仍不可忽視。

Phison 持續深化與合作夥伴的整合驗證，針對集中式架構下的儲存需求，提供包括 eMMC、UFS、PCIe SSD 等高可靠 NAND 解決方案，協助客戶實現高速、安全的融合運算平台。

結語：車用架構融合浪潮下，NAND 儲存的重要性日益凸顯

ADAS 與 Cockpit 的融合趨勢，象徵車載系統邁入集中運算、軟體定義的全新階段。無論採用何種架構設計，車輛功能的高度複合化與資料密度的成長，都讓高容量、高效能、高可靠的 NAND 儲存元件成為不可或缺的核心要素。

Phison 長期深耕車用市場，具備從控制器開發、韌體最佳化、車規驗證到客戶聯合設計的全方位能力。我們的產品廣泛支援 eMMC、UFS、PCIe Gen4 SSD、SD Card、USB Drive、PCIe Repeater 等高速介面，並通過 AEC-Q100、ISO 26262 等多項車規認證，已成功導入全球多家 Tier 1 與主流車廠平台。

在車輛邁向集中式、智慧化與軟體定義的新未來中，Phison 將持續以可靠、安全、高性能的儲存方案，成為車用系統融合發展的重要推動者與合作夥伴。

常見問題 (FAQ)：

合併 ADAS 和駕駛艙是否會減少儲存需求？

不是。由於任務密度更高、混合 I/O 更重（包括感測器、AI 推理、圖形、UI、SDV 和 OTA 流量）以及冗餘要求，集中化增加了對高容量、高頻寬 NAND 的依賴。

車輛儲存容量如何演變？

菲索n 容量從 16 GB 到 64 GB、128 GB 乃至最高 512 GB 呈現快速增長態勢，介面也從 eMMC 轉向 PCIe Gen4 和 UFS 3.x。 UFS 4.x 正在進入市場。解決方案必須符合 AEC Q100、ASPICE 和 ISO 26262 標準。

群聯在融合平台中扮演什麼角色？

菲索n co 與 Tier 1 和 SoC 提供者一起設計儲存子系統，定義規格，驗證可靠性和冗餘，並提供針對集中運算客製化的 eMMC、UFS 和 PCIe SSD 選項。

ADAS與數位駕駛艙的結合意味著什麼？

這意味著將車道維持和自適應巡航控制（ADAS）等安全功能與車載顯示器、娛樂和控制（駕駛艙）結合在一起，以便它們在同一個電腦系統上工作。

這些系統中的軟體更新如何運作？

汽車可以透過無線 (OTA) 更新，直接下載新功能或修復，無需前往經銷商。

群聯電子在這變革中扮演什麼角色？

菲索n 與汽車製造商和科技公司合作設計這些系統的儲存部分，使其快速、可靠且符合嚴格的汽車安全標準。