ADAS与座舱融合：架构整合，存储升级

作者王启任 | 2025 年 8 月 14 日 | 全部, 汽车, 精选

随着智能汽车发展进入加速期，车载电子系统正经历一场架构转型。ADAS（高级驾驶辅助系统）与座舱（Cockpit）作为核心功能模块，过去普遍由独立的计算平台分别处理。但近年来，随着高性能SoC和集中式电子电气架构（E/E架构）的快速发展，行业正加速迈向两者融合的新阶段。

其中，“One Box / One Board / One Chip”的设计理念，成为舱驾融合技术演进的重要风向标：

- - One Box：将ADAS与座舱控制模块集成于同一硬件结构，实现物理层面的融合
  - One Board：两域功能集中在同一电路板，简化系统架构
  - One Chip：通过单一SoC同时运行ADAS与座舱全部任务，代表融合的终极形态

2024年被广泛认为是“One Chip”架构从概念验证迈向量产落地的关键窗口期，众多整车厂与Tier 1供应商正积极投入相关平台的研发与部署。

系統演進與 SoC 平台競爭

为满足舱驾融合所需的運算需求，全球主要SoC厂商纷纷推出相应的解决方案。代表性的高性能SoC包括 Qualcomm Snapdragon Ride Flex、NVIDIA DRIVE Thor、芯驰科技 X10 以及黑芝麻智能 C1200。这些SoC普遍具备多核异构计算能力、AI推理加速、功能安全隔离及虚拟化支持，已广泛应用于中高端智能车型的开发与量产部署中，为车载系统的集成化与智能化提供强大支撑。

群联长期深度参与融合平台的车载存储系统设计，持续与国际领先的Tier 1供应商及SoC厂商合作，协同定义规格并推动实际导入。群联致力于打造高速、稳定，具备冗余机制与错误防护能力的存储子系统，以应对多域融合平台日益增长的数据流需求，同时满足严苛的车规认证标准。

存储观点：E/E架构集中后，NAND需求同步升级

随着集中式计算架构的导入，一个值得关注的问题是：系统整合是否会减少存储设备数量？然而，群联的实际经验表明，E/E架构的精简并未压缩存储需求，反而进一步推动了对大容量、高带宽NAND存储的依赖。

原因包括：

- - 系统整合后，运行任务密度提升，对数据缓存和实时处理效率的要求同步提高
  - ADAS传感数据、AI推理、座舱图形渲染与UI体验等需求叠加，推动存储I/O强度持续增长
  - OTA升级、软件定义车辆（SDV）架构下的版本管理与应用部署，均需稳定的本地存储支持
  - 在安全与可靠性设计驱动下，部分整车厂已实际配置双NAND存储器件，实现冗余设计及任务域隔离

群联观察到，市场对车用存储容量的需求已从早期的16GB～64GB快速攀升至128GB甚至512GB。存储接口也从eMMC迅速转向PCIe Gen4，UFS 3.x则正迈向即将进入市场的UFS 4.x。产品需符合AEC-Q100、ASPICE、ISO 26262等车规标准，以满足长期稳定运行和数据完整性的要求。

技術挑戰與產業協作

融合架构虽能提升整体开发效率与用户体验，但也伴随诸多挑战：

- - ADAS与座舱在安全等级（如ASIL）及实时性需求上存在显著差异，需通过虚拟化与隔离机制妥善管理
  - 多操作系统、软件定义平台及虚拟层的引入，对存储性能与稳定性提出更高要求
  - 融合设计需兼顾功耗、散热、可靠性与成本的平衡
  - OEM与Tier 1组织需突破既有职能分工，推动跨部门的系统协同能力

值得注意的是，尽管中阶车型开始大量采用舱驾融合设计，但在高阶ADAS系统中，分离式架构依然普遍存在。此类平台多采用独立SoC运行，以保障实时性、安全隔离及算力灵活性，因此行业对存储需求的多样性及弹性设计依然不可忽视。

群联持续深化与合作伙伴的集成验证，针对集中式架构下的存储需求，提供包括eMMC、UFS、PCIe SSD等高可靠NAND解决方案，助力客户实现高速、安全的融合计算平台。

结语：在车用架构融合浪潮下，NAND存储的重要性日益凸显。

ADAS与座舱的融合趋势，标志着车载系统迈入集中计算与软件定义的全新阶段。无论采用何种架构设计，车辆功能的高度复杂化与数据密度的增长，使得大容量、高性能、高可靠性的NAND存储元件成为不可或缺的核心要素。

群联长期深耕车用市场，具备从控制芯片开发、固件优化、车规验证到客户联合设计的全方位能力。我们的解决方案覆盖PCIe SSD、eMMC、UFS、USB硬盘、SD卡及自研PCIe中继芯片等，通过 AEC-Q100、ISO 26262等多项车规认证，并已成功导入全球多家Tier 1及主流车厂平台。

在车辆迈向集中式、智能化与软件定义的新未来中，群联将持续以可靠、安全、高性能的存储方案，成为车用系统融合发展的重要推动者与合作伙伴。

常见问题 (FAQ)：

合并 ADAS 和驾驶舱是否会减少存储需求？

不是。由于任务密度更高、混合 I/O 更重（包括传感器、AI 推理、图形、UI、SDV 和 OTA 流量）以及冗余要求，集中化增加了对高容量、高带宽 NAND 的依赖。

车辆存储容量如何演变？

菲索n 容量从 16 GB 到 64 GB、128 GB 乃至最高 512 GB 呈现快速增长态势，接口也从 eMMC 转向 PCIe Gen4 和 UFS 3.x。UFS 4.x 正在进入市场。解决方案必须符合 AEC Q100、ASPICE 和 ISO 26262 标准。

群联在融合平台中扮演什么角色？

菲索n co 与 Tier 1 和 SoC 提供商一起设计存储子系统，定义规格，验证可靠性和冗余，并提供针对集中计算定制的 eMMC、UFS 和 PCIe SSD 选项。

ADAS与数字驾驶舱的结合意味着什么？

这意味着将车道保持和自适应巡航控制（ADAS）等安全功能与车载显示器、娱乐和控制（驾驶舱）结合在一起，以便它们在同一个计算机系统上工作。

这些系统中的软件更新如何工作？

汽车可以通过无线 (OTA) 更新，直接下载新功能或修复，无需前往经销商。

群联电子在这变革中扮演什么角色？

菲索n 与汽车制造商和科技公司合作设计这些系统的存储部分，使其快速、可靠并符合严格的汽车安全标准。