車載アプリケーション向けの次のストレージデバイス: UFS

Author ヘンリー・サン & オースティン・チュアン | 2021年8月30日 | 全て, 自動車

自動運転の台頭により、未来のモビリティが変わりつつあります。人々はほんの数十年前には想像できなかった方法で旅行するようになるでしょう。早ければ今後 5 年以内に、「閉鎖環境」の交通手段 (公共バスやタクシーなど) や、空港の倉庫や人員輸送車での自動小包配送ロボットの普及が見られるかもしれません。

技術的な複雑さ、安全性、法的な懸念により、民間の自動交通機関が一般的になるまでには、さらに多くの時間と成熟が必要です。しかし、これらの障害が克服されれば、人々は基本的に巨大なスマートフォンに乗って旅行し、仕事をしたり、会議をしたり、映画を見たり、さらには車の中で休憩したりすることになり、そのすべてが現在よりもはるかに優れたユーザーエクスペリエンスを得ることができるようになるでしょう。

自動輸送による保管ニーズは拡大し続ける

自動輸送は5G通信とエッジコンピューティングなしには完全に実現できません。これら 2 つのプラットフォームにより、転送とストレージ自動運転システムによって生成される膨大なデータ。

AI マイクロコントローラーユニット、複雑なコックピットドメインコントローラー、GPS、マルチメディアデバイスなどのテクノロジーにより、車両 1 台あたり毎日 1 TB ～ 4 TB のデータが生成されると推定されています。さらに、5G の 1 ミリ秒の応答時間 (4G の 10 倍高速) により、個々の車両とクラウドの間でかなりの量の交通データが送信および収集され、将来の改善のための参照ソースとして使用できます。

一方、エッジコンピューティングを使用すると、車両はエンターテイメントや運転補助など、乗員が使用するためにクラウドから受信したデータを保存できます。最大のデータ転送とストレージ効率を実現するには、5G 通信とエッジコンピューティングが連携し、相互に依存する必要があります。

自動運転車両がますます登場するにつれ、ラッシュアワーや田舎での運転などの特定のシナリオでは、5G 通信の帯域幅が影響を受ける可能性があります。このような場合、エッジコンピューティングはデータの送受信の必要性と機会を判断します。さらに、オンボードテクノロジーには、超高速でデータを送受信できる大容量のデータストレージデバイスが必要であり、これに UFS が適しています。

UFS は自動運転車にとって理想的なストレージデバイスとしての地位を確立しています

JEDC が UFS に採用したインターフェイスは MIPI から派生したものです。 MIPI (Mobile Industry Processor Interface) は、2003 年に複数の大手携帯電話メーカーによって設立された連合で、携帯機器用の標準化された接続インターフェイスを作成しました。したがって、UFS を実装する開発者は、新しいデバイス設計の効率を大幅に向上させ、新製品の開発リードタイムと互換性の問題を軽減できます。

MIPIは2020年12月、車載用途に特化した標準化された接続インターフェース「A-PHY」を発表した。このインターフェイスにより、300 社を超えるポータブルデバイスメーカーのメンバーが、白紙に戻ることなく製品を自動車に迅速に移行できる多くの機会が開かれました。以下は、MIPI によって定義された A-PHY インフラストラクチャの図です。つまり、UFS (M-PHY) は、あらゆるタイプの自動車システムに導入できる完璧な位置にあります。

画像出典: CSDN.net

一方、UFS の容量とパフォーマンスはトップレベルであり、あらゆる車載アプリケーションとストレージの要件を簡単に満たすことができます。

車載用ストレージソリューションを UFS に切り替える必要がある理由

UFS は、このデバイスのシステムとインターフェイスがすでに定義されており、多くの車載システムと互換性があるため、車載用途に最適です。

UFS は、その容量とプロセッサ速度により、ハイエンドのモバイルユニットのプライマリストレージデバイスタイプになる可能性がかなりあります。ユニバーサルな車載接続インターフェイスの導入により、UFS は車載アプリケーション用のプライマリストレージデバイスにスムーズに変換できます。 2024 年には、UFS を搭載した A-PHY 搭載車両の多くがメーカーから出荷される予定です。