ADASとコックピットアーキテクチャの融合：増大するストレージ需要に応える統合アーキテクチャ

Pengarang リック・ワン | 2025 年 8 月 14 日 | 全て, 自動車, 特徴

自動車の知能化が加速する中、車載電子システムは根本的なアーキテクチャの変革を遂げています。従来、独立したコンピューティングプラットフォームで処理されていたADAS（先進運転支援システム）とデジタルコックピット機能は、高性能SoC（システム・オン・チップ）と集中型E/E（電子/電気）アーキテクチャによって急速に統合の新たな段階へと進化しています。

この進化の中で、「ワンボックス (One Box)/ ワンボード (One Board)/ ワンチップ(One Chip)」という設計思想がコックピットとADAS統合の重要な指標として浮上しています：

- - ワンボックス：ADASとコックピット制御モジュールを1つの筐体に物理的に統合
  - ワンボード：システムの簡素化のため、1枚のPCBに機能を集約
  - ワンチップ：ADASとコックピット両方の処理を1つのSoCで実行し、究極の統合を実現

2024年は、この「ワンチップアーキテクチャ」が概念検証から量産展開へと移行した重要な年とされており、主要OEMやTier1サプライヤーが関連プラットフォームの開発を積極的に進めています。

システムの進化とSoC競争

コックピットとADASの統合ニーズに応えるため、世界の主要SoCベンダーは集中型車載コンピュートに向けたソリューションを投入しています。代表的な高性能SoCとして、Qualcomm Snapdragon Ride Flex、NVIDIA DRIVE Thor、SemiDrive X10、Black Sesame C1200などが挙げられます。これらのプラットフォームは、異種マルチコアコンピュート、AIアクセラレーション、機能安全分離、仮想化などをサポートし、すでに中～高級車両への搭載が始まっています。

ファイソンは、こうした融合プラットフォームのストレージサブシステム設計に深く関与し、主要Tier1 とSoCベンダーと共に仕様策定と実装に取り組んでいます。私たちは、増大するデータフローと安全要件を支える、高性能かつ信頼性・冗長性に優れたストレージシステム構築を支援しています。

集中型アーキテクチャが牽引するNANDストレージの高度化

集中型コンピュートアーキテクチャが普及する中で、よくある質問があります：「統合によりストレージ需要は減るのか？」ファイソンの実体験では、答えは「NO」です。むしろ、中央集約により大容量・高性能なNANDストレージへの依存度が高まっています。

その理由は以下の通りです：

- - 統合後の高密度なタスク処理により、リアルタイムキャッシュや処理効率が求められる
  - センサー・AI推論・コックピット描画・UI応答性などがストレージI/Oに大きな負荷を与える
  - OTAアップデート、SDV（ソフトウェア定義車両）基盤、新アプリ展開には、高スループットかつ安定したローカルストレージが不可欠
  - 信頼性と安全性確保のため、一部OEMは冗長性やドメイン分離を目的にデュアルNAND構成を採用

ファイソンの観察では、車載ストレージ容量のトレンドは16GB → 64GB → 128GB → 512GBへと急拡大しています。インターフェースもeMMCからPCIe Gen4、UFS 3.x、さらにUFS 4.xへと進化しており、すべて AEC-Q100、ASPICE、ISO 26262 などの自動車規格に準拠し、長期信頼性とデータ整合性を担保しています。

技術課題とクロスドメイン連携

統合アーキテクチャは効率性やユーザー体験向上という恩恵をもたらす一方で、次のような課題も生じます：

- - ADASとコックピットは、安全レベル（例：ASIL）とリアルタイム要求が大きく異なるため、仮想化や分離制御が不可欠
  - マルチOS、SDV基盤、ハイパーバイザーなどにより、ストレージ性能や安定性に高い要求がかかる
  - 消費電力、熱設計、信頼性、BOMコストの最適バランスが求められる
  - OEMやTier1ベンダーは、従来の開発サイロを打破し、ADAS、インフォテインメント、E/Eチーム間のクロスファンクション連携が必須

なお、ミッドレンジ車両では統合型が主流になりつつありますが、ハイエンドADAS車両では安全性・性能・機能分離を最大化するため、従来型の独立アーキテクチャが依然として採用されています。これにより、柔軟かつ拡張可能なNANDストレージ構成への需要は引き続き高水準にあります。

ファイソンは、エコシステムパートナーとの共同検証を深め、eMMC、UFS、PCIe SSDなどの高信頼性ストレージソリューションを次世代車載プラットフォーム向けに提供しています。

アーキテクチャ融合時代、NANDストレージの重要性がさらに高まる

ADASとコックピットの統合は、集中型コンピュートとソフトウェア定義車両への大きな転換点です。システムアーキテクチャがどうであれ、車載機能の複雑化とデータ量の増大により、大容量・高性能なNANDストレージは不可欠な存在となっています。

ファイソンは、長年にわたり車載分野に注力し、コントローラ開発、FW最適化、自動車品質認証、顧客共創開発まで一貫した対応力を持っています。製品ラインアップは、eMMC、UFS、PCIe Gen4 SSD、SDカード、USBドライブ、PCIeリピーターなどをカバーし、AEC-Q100、ISO 26262 などの認証も取得済み。世界の主要Tier1やOEMから信頼されています。

集中化・知能化・ソフトウェア駆動型モビリティの時代において、ファイソンはこれからも、安全性・信頼性・高性能を兼ね備えたストレージソリューションを提供し、次世代車載コンピュートプラットフォームの進化を支える中核的存在であり続けます。

よくある質問（FAQ）：

ADAS とコックピットを統合すると、ストレージのニーズは減りますか?

いいえ。集中化により、タスク密度の上昇、センサー、AI 推論、グラフィックス、UI、SDV、OTA トラフィックなどの混合 I/O の増加、冗長性要件により、高容量、高帯域幅の NAND への依存度が高まります。

車両内の収納能力はどのように進化しているのでしょうか?

フィソん 16GBから64GB、128GB、そして最大512GBへと急速な成長を遂げており、インターフェースはeMMCからPCIe Gen4、UFS 3.xへと移行しています。UFS 4.xも市場に参入しつつあります。ソリューションはAEC Q100、ASPICE、ISO 26262に準拠する必要があります。