Der Aufstieg des automatisierten Fahrens verändert die zukünftige Mobilität. Die Menschen werden auf eine Weise reisen, die man sich noch vor wenigen Jahrzehnten nicht hätte vorstellen können. Bereits in den nächsten fünf Jahren werden wir möglicherweise Transporte in „geschlossenen Umgebungen“ (z. B. öffentliche Busse und Taxis) oder den weit verbreiteten Einsatz automatisierter Paketverteilungsroboter in Lagerhäusern und Personaltransportern auf Flughäfen erleben.
Aufgrund der technologischen Komplexität, Sicherheit und rechtlichen Bedenken benötigt der private automatisierte Transport noch mehr Zeit und Reife, bevor er alltäglich wird. Sobald diese Hindernisse jedoch überwunden sind, werden die Menschen im Wesentlichen mit riesigen Smartphones unterwegs sein, arbeiten, Besprechungen abhalten, Filme schauen und sogar im Auto ausruhen, und das alles mit einem viel besseren Benutzererlebnis als heute.
Der ständig wachsende Bedarf an Lagerung durch automatisierten Transport
Ohne 5G-Kommunikation und Edge Computing kann der automatisierte Transport nicht vollständig realisiert werden. Diese beiden Plattformen ermöglichen die Übertragung und Lagerung der riesigen Datenmengen, die automatisierte Fahrsysteme erzeugen.
Es wird geschätzt, dass Technologien wie KI-Mikrocontroller-Einheiten, komplexe Cockpit-Domänencontroller, GPS und Multimedia-Geräte täglich zwischen 1 TB und 4 TB Daten pro Fahrzeug generieren können. Darüber hinaus ermöglicht die Reaktionszeit von 5G von einer Millisekunde (zehnmal schneller als 4G) das Senden und Sammeln einer beträchtlichen Menge an Verkehrsdaten an einzelne Fahrzeuge und die Cloud, um sie als Referenzquellen für zukünftige Verbesserungen zu nutzen.
Andererseits ermöglicht Edge Computing einem Fahrzeug, aus der Cloud empfangene Daten für Passagierzwecke zu speichern, beispielsweise zur Unterhaltung oder als Fahrhilfe. 5G-Kommunikation und Edge Computing müssen zusammenarbeiten und voneinander abhängig sein, um maximale Datenübertragungs- und Speichereffizienz zu ermöglichen.
Da immer mehr automatisierte Fahrzeuge auf den Markt kommen, könnte die Bandbreite der 5G-Kommunikation in bestimmten Szenarien wie der Hauptverkehrszeit und dem Fahren in ländlichen Gebieten beeinträchtigt werden. In solchen Fällen bestimmt Edge Computing den Bedarf und die Möglichkeit, Daten zu senden oder zu empfangen. Darüber hinaus erfordern Bordtechnologien ein Datenspeichergerät mit hoher Kapazität, das Daten mit ultrahoher Geschwindigkeit senden und empfangen kann, und hier kommt UFS ins Spiel.
UFS positioniert sich als ideales Speichergerät für automatisierte Fahrzeuge
Die von JEDC für UFS übernommene Schnittstelle wurde von MIPI abgeleitet. MIPI (Mobile Industry Processor Interface), eine 2003 von mehreren führenden Mobiltelefonherstellern gegründete Allianz, hat eine standardisierte Verbindungsschnittstelle für tragbare Geräte geschaffen. Daher können Entwickler, die UFS implementieren, die Effizienz neuer Gerätedesigns erheblich steigern und die Vorlaufzeit für die Entwicklung neuer Produkte sowie Kompatibilitätsprobleme reduzieren.
Im Dezember 2020 kündigte MIPI A-PHY an, eine standardisierte Verbindungsschnittstelle speziell für den Automobilgebrauch. Mit dieser Schnittstelle eröffneten sich den über 300 Mitgliedern der Hersteller tragbarer Geräte zahlreiche Möglichkeiten, ihre Produkte schnell auf Automobile umzustellen, ohne noch einmal ans Zeichenbrett gehen zu müssen. Nachfolgend finden Sie eine Darstellung der von MIPI definierten A-PHY-Infrastruktur. Das heißt, UFS (M-PHY) ist perfekt positioniert, um in jede Art von Automobilsystemen eingeführt zu werden.
Bildquelle: CSDN.net
Andererseits sind Kapazität und Leistung von UFS erstklassig und können problemlos alle Automobilanwendungen und Speicheranforderungen erfüllen.
Warum Sie für Ihre Automotive-Speicherlösungen auf UFS umsteigen müssen
UFS ist die ideale Wahl für den Einsatz im Automobilbereich, da das System und die Schnittstelle dieses Geräts bereits definiert und mit vielen Automobilsystemen kompatibel sind.
UFS hat aufgrund seiner Kapazität und Prozessorgeschwindigkeit ein erhebliches Potenzial, der primäre Speichergerätetyp für mobile High-End-Geräte zu werden. Mit der Einführung einer universellen Automobil-Verbindungsschnittstelle kann UFS problemlos in das primäre Speichergerät für Automobilanwendungen umgewandelt werden. Viele mit A-PHY ausgestattete Fahrzeuge mit UFS sollen von den Herstellern im Jahr 2024 ausgeliefert werden.
Wenn Sie noch nicht planen, auf UFS umzusteigen, ist es an der Zeit, mit der Planung zu beginnen. Und Phison ist der perfekte Partner, der Sie bei der Integration von UFS in Ihre Automobillösungen unterstützt.
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